群馬大学GA研究会 なんでもにっき

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【ミステリー】東京の地下鉄の謎 PartⅠ【ロマン】

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Presented by CHAKE...

輪るピングドラム」で丸ノ内線が扱われてるから、それに触発されて・・・











謎その1 :

千代田線国会議事堂前駅は核シェルターになっている?



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いきなり凄まじい話でサーセンwww


そもそもこのような噂が発生するのは、国会議事堂前駅の位置に原因があります。
この場合の「位置」とは、国会議事堂の側という立地の意味もありますが、主にその “深さ” の事を言っています。


千代田線国会議事堂前駅は、'00年に都営大江戸線の六本木駅が開業するまでは日本一深い位置にある駅でした。


その深さ、実に地表から37,9m





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ご覧のように隣の赤坂 ・ 霞が駅と比べても異様に低いのが分かります。

しかし、この区間は路線自体はそう下り勾配となっている訳ではありません。





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と言うのも、東京地下鉄のデータファイルによれば国会議事堂付近が周囲より高地となっているため、必然的に駅自体も深い位置になってしまうとの事。

このため千代田線国会議事堂前駅は、通常の地下駅建設で用いられる「開削工法」ではなく、シールドマシンの形で円筒状に建設される「シールド工法」を用いているのが特徴です。





この建設方法により、上の写真のような壁面が湾曲した形となっているのです。

この円筒状の形も、シェルターっぽい要素として扱われてしまっています。












しかし、ここで気になるのは地表から駅までの空間



地下は1m掘り下げる毎に建設費は6%上昇すると言い、駅も浅い所に作った方がコスト面では有利なのです。





にもかかわらず、何故あんな位置に駅が作られているのか・・・・・・?










ここで再び「核シェルター説」が蘇ります。

つまり、国会議事堂前駅が核シェルターになっている訳ではなく、国会議事堂前駅の上部に核シェルターが存在するのだという話になる訳です。



この説に対する常識的な回答としては、
「上部には丸ノ内線の国会議事堂前駅が在る」というものがあります。





しかし、丸ノ内線の国会議事堂前駅が「B2」に存在するのに対し、千代田線の国会議事堂前駅は「B6」の位置に存在するという事実もあります。


間の3階に渡る部分は一体・・・・・・?




















謎その2 :

千代田線霞ケ関駅は防空壕を利用して建設された?



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これまた話題は千代田線。
先程の国会議事堂前駅の隣に在るのが、霞ケ関駅です。


話としては、
この駅が太平洋戦争中に建設された旧海軍の防空壕跡地に建設されている・・・というもの。










まず結論から言ってしまうと、

この話は思いっきり事実です。





「東京地下鉄道千代田線建設史」という、現在の東京メトロの前身 ・ 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)が出版した本には、しっかりとその旨の記載がされています。





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上の断面図における灰色の部分が防空壕だった場所。
黒い線で縁取りされた場所が現在の霞ケ関駅となっている場所です。


確かに一部が重なってますねー・・・





防空壕の半分程を取り壊して建設が行われたので、まだ半分は地下に眠っている・・・或いは秘密裏に利用されているなんて話もあったり無かったり。

























今回は以上としときましょう。


千代田線関連でまとめてみた訳ですが、次回はどこの線になることやら・・・










そもそも全何回のシリーズになるのか目下不明 ! !





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※この記事の内容を信じるか信じないかはキミ次第だ!
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COMMENT

都市伝説は面白いなぁ、この辺がもしかしたら生存戦略に影響する・・・はず!

| ざいたく | 2011/07/20 10:34 | URL | ≫ EDIT

>>ざいたくさん
何か'95年3/20の「例の事件」が絡むんじゃないかって考察してた人が居ましたね・・・

そんなに重い話には見えませんけどw(今のところ)

| CHAKE | 2011/07/21 07:51 | URL | ≫ EDIT

その辺のことを、秋庭さんって人が真面目に調べて本にしてたねぇ・・・

| 紅蓮 | 2011/07/21 22:34 | URL | ≫ EDIT

>>紅蓮
あの人の名前は意図的に出さないようにしてる・・・ww

どうも胡散臭くてwww

| CHAKE | 2011/07/22 07:04 | URL | ≫ EDIT















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