群馬大学GA研究会　なんでもにっき

チャケなのだわさ。



御堂筋線は大昔に一回使ったきりなんだよね･･･ww

今回導入されるのは｢30000系｣という車両。





実は既に同じ大阪市交通局の谷町線に導入済みの形式です。


御堂筋線には新たに改良された物が投入されます。















〈外装〉









［大阪市交通局による解説］

・ 先頭は曲面ガラスを採用し、丸みのあるやわらかなデザインとしました
・ 側面は御堂筋線のラインカラーである赤色の帯を窓の上下に配し、縦方向にもラインカラーを追加して号車表示をデザインとして取り入れました




個人的にこのデザインはかなりアリです。

ただちょっと側面の縦帯が微妙かな･･･と。
横から見て各車両1本の縦帯の方がスッキリ見えたんじゃないかしら。



ちなみにコチラ ↓ が谷町線用の30000系。


















〈内装〉









［大阪市交通局による解説］

・ 天井を全体に高くし、床を座席下まで延ばすことで車内の開放感を広げました
・ 座席はバケットシートを採用し、一人当りの座席幅を30mm広げました
・ 座席の配置を工夫することで、一部の乗降口横のスペースを拡大(1両に4か所)し、大きな荷物をお持ちのお客さまも利用しやすくしました
・ 御堂筋をイメージする銀杏の柄を内装パネルに採用することで、親しみ易い車内空間を演出しました




関西の車両っぽい雰囲気を残しつつも、標準化が進んでるといった具合。
ちなみにドアとドア間の座席は5人がけです。















〈車内案内等各種装備〉





［大阪市交通局による解説］

・ 乗降口上部の車内案内表示器にワイド液晶ディスプレイを採用し、乗換案内や駅設備案内等、よりきめ細かな情報を提供できるようにしました
・ 車内案内表示器では、日本語・英語に加え、中国語・韓国/朝鮮語の4か国語で運行案内を行えるようにしました
・ 縦の手すりやつり革を増設し、つり革は標準的な高さのものと少し低いものを配置しました
・ 荷棚高さを40mm下げ、どなたにも使いやすくしました
・ 座席の形状を工夫し、座られた状態から立ち上がり易くしました




今やお馴染み、液晶による車内案内。
実はこれ、フォーマットによって大分分かり易さが異なったりします。



現状での個人的分かり易さBest1は ↓


















〈その他の特徴〉



［バリアフリーの取り組み］

・ 床面高さを40mm下げ、ホームとの段差を縮小しました
・ ドア部の床に黄ラインを入れ、乗降口を識別し易くしました
・ ドアの開閉をチャイムとドア上部のランプの点滅で知らせます
・ 優先座席部のつり革をオレンジ色とし、優先座席をより識別し易くしました





［新技術 ・ 新仕様の採用］

・ 車体は骨組みの最適化により、重量の増加を最小限に抑えながら、車体四隅の柱や外板を厚くして強度アップを図りました
・ 新型台車を採用し、乗り心地・走行安定性を向上させました
・ LED式行先表示器を採用し、視認性を向上させました
・ 車両の構造・材料ともに最新の火災対策基準を満たしています
・ 連結部の通路幅を200mm拡大し、緊急時の避難をし易くしました
・ 冷房装置の配置を見直し、車内の温度バランスを向上させました





［省エネの取り組み］

・ 最新のVVVF制御方式を採用し、旧型の省エネ車両である10系車両と比べて更に約10％の消費電力量の削減を見込んでいます
・ 10系車両を30000系車両に1列車置き換えることで1年間に削減できる消費電力量に相当するCO2量は、甲子園球場約4個分(15ヘクタール)の森林が1年間に吸収する量に相当します















今年12月より10両編成1本が営業開始し、随時導入されます。


大阪へ行く機会があったら注目してみてはいかがでしょう？ (え、無い？

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