群馬大学GA研究会　なんでもにっき

①元々支援船の酸素タンクのヒーター（液体酸素を必要分だけ蒸発させる）とサーモスタット（ヒーター制御用の温度維持装置）の規格は、司令船の28ボルト電源に合わせて設計されていた。 ところが発射台上でタンクの充填と加圧の作業を行なう際には、65ボルトの電源が使用されていた。 このため支援船の製作元であるノース・アメリカン社は下請け企業のビーチクラフト社に対し、ヒーターを65ボルトの規格に合わせるよう指示し、ビーチクラフトはそれに従ってタンクを改造したのだが、この時何故かサーモスタットにだけは何も変更が加えられなかった。

②酸素タンクの温度計の表示の上限は38℃で、これ以上は表示されないようになっていた。 しかし通常の場合、27℃に達した時点で自動的にサーモスタットが作動してヒーターを停止させるため、特に問題になる事は無かった。

③13号に使用された、支援船に酸素タンク及びその付属機器一式を搭載する 『棚』 は、本来「アポロ10号」で使用されるはずの物であったが、電磁波干渉（ノイズ）の問題が発生したために、付属機器ごと取り外され修理される事となった。 ところがクレーンでつり上げた際、棚を支援船の機体に固定している4本のボルトのうちの1本が外されていなかった。 このため、5cm前後持ち上げた所でワイヤーが外れ、棚は元あった場所に落下してしまった。 この際の衝撃により、タンク内の酸素を抜き取る時に使用されるパイプが、本来の取りつけ位置から外れてしまった。

④この出来事の後、地上で訓練を行うべくタンクに液体酸素が充填された。 ところが訓練終了後、先の落下で酸素放出用のパイプが外れてしまったために、中の液体酸素が抜き取れなくなってしまった。 今からタンク一式を交換となると、計画が大幅に遅れてしまう。 そのため担当技術者は、ヒーターで液体酸素を加熱し、気化させて放出する事を提案し、ラベル達乗組員もこれを承認した。 ヒーターが入れられ、タンク内の温度が上昇し27℃に達するとサーモスタットが作動した。 ところが回路に流れていた65ボルト電源にて発生した電流が、28ボルト用の設計のままだったサーモスタットを一瞬にして溶着させてしまい、この結果ヒーターのスイッチはオンのままになってしまった。

⑤8時間後、液体酸素は全て気化して抜き取られたが、ヒーターは上述の通りオンのままだった。 そのため最終的にタンク内の温度は538℃にも達したのだが、温度計は38℃までしか表示されないようになっていたため、異常に気付いた者は誰も居なかった。

⑥これにより攪拌用ファンの電線を覆うテフロン製の被膜がほぼ焼失し、電線がむき出しの状態になった。 タンク内に液体酸素が再充填された時には、それは最早 “爆弾” とでも言うべき状態となっていた。 スワイガートが極低温攪拌の操作をするためにファンのスイッチを入れた際、むき出しになっていた電線から火花が飛び、燃え残っていたテフロンが発火。 100％純粋な液体酸素の中で発生した炎は、総量136kgの液体酸素を一瞬の内に気化させ、膨張したガスがタンクを吹き飛ばした。

⑦この爆発により正常だった1号タンクも損傷を負い、使い物にならなくなった。 この13号の事故を教訓として、後の飛行に用いられた支援船では、2つの酸素タンクの距離を十分に離し、更に非常用電源を別の区画に設置する等の改良が加えられた。

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・ アポロ14号（1971年1月31日打ち上げ）

【ミッションの分類】	H
【使用ロケット】	サターンⅤ
【着陸地点】	フラ・マウロ高地
【乗組員】	・ アラン・シェパード（船長） 　・ スチュアート・ルーサ（司令船パイロット） 　・ エドガー・ミッチェル（月着陸船パイロット）
【コールサイン】	・ 司令船 ： Kitty Hawk（キティホーク） 　・ 月着陸船 ： Antares（アンタレス）
【ミッションの目的】	・ 月面着陸及び帰還 　・ 月面における科学探査 　・ 15号以降の着陸予定地点の写真撮影 　・ 13号の失敗を踏まえた計画の信頼回復

生還したからまだ良かったようなものの、13号の事故後「アポロ計画」は大幅な見直しを余儀無くされます。

13号に続いてこの14号も失敗すれば確実に計画は中止に追い込まれるため、
事故の要因となった支援船を主として、各種の設計見直し等が行われました。







失敗が許されないプレッシャー満点なこのミッションに選ばれたのは、この3名。
左からエドガー・ミッチェル、アラン・シェパード、スチュアート・ルーサ。


シェパードは「マーキュリー・レッドストーン3号」において、アメリカ人初の有人飛行に成功した人物。
しかしその後メニエール病を発病し一度も飛行出来なくなっていたので、今回が2度目にして10年振りの飛行でした。

ルーサはこれが初飛行。
度重なる打ち上げ延期でシミュレータにおいて1000時間以上の訓練を受けるハメとなりました。

ミッチェルもこれが初飛行。
飛行中に超能力の実験をやったり、帰還後に新興宗教を起ち上げちゃったりと、ちょっとアレな人･･･ｗ









14号もこれまでのミッション同様、サターンⅤでの打ち上げはスムーズに行われました（天候不順による延期はあれども）。
問題が発生したのは軌道上において。





第3段（S-IVB）内に収納されている月着陸船を、司令船＋支援船側からドッキングして引き出すのですが、
この際司令船と月着陸船を連結 ・ 固定するロック機構が上手く働かず、1時間半の間に6回もドッキングし直す事に。

ところが1度上手く機能してしまえば、後のドッキングでは平然と一発で成功していたというのだから不思議な話ｗ







ところがこの他にも14号は、結構なトラブルに見舞われます（13号程ではないが）。
その発端となったのは、前回13号においてあれ程役に立ったはずの月着陸船！

①月着陸船のコンピュータが着陸中止スイッチからの中止信号を誤受信
そのまま放っておくと月着陸船は信号通りに月面着陸を中止してしまうため、NASAはすぐさま対応を協議。
NASAは振動によって小さなハンダの欠片が剥がれて中止スイッチの接点の中を動き、
回路が閉じてしまったためにコンピュータが間違った信号を受け取ったものと判断。

取り敢えずはハンマーでスイッチ周りを叩くという昭和チックな方法で対処。
しかし仮にこの問題が降下エンジンの始動後に再発するとマズイため、NASAとMITはもっと根本的な対処法を協議。
結局コンピュータのプログラムを書き換えて、信号を無視するよう修正され、事無きを得ました。


②月面に照準を定める着陸用レーダーの故障
これも月面着陸を行うには結構深刻な問題だったのですが、
最終的には着陸の直前ギリギリになってレーダーは作動。

ちなみにシェパードは他の5回の着陸ミッションのどれよりも正確に、着陸予定地点に月着陸船を着陸させる事に成功しました。







着陸後シェパードとミッチェルは2度に渡る船外活動を実施。
“Rickshaw” の愛称で呼ばれた人力車を使い、地震計等の大型機材を運びました。

月面車が導入される前のミッションだった事もあり、2人が歩いて移動した距離は計画史上最長となりました。
その過程で様々な科学分析装置や実験装置（ALSEP ： アポロ月面実験パッケージと呼ばれた）を展開 ・ 作動させ、
過去最大 ・ 約45kgもの月の岩石標本を地球に持ち帰りました。







シェパードは特注した折り畳み式の特製6番アイアンとゴルフボール2個を持ち込んでいました。
彼はこれで “月面バンカーショット” を行い、人類初の月面ゴルフプレイヤーとなりましたｗ

ちなみに飛距離は約180～360ｍだったと見積もられています。

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／: : : : : :　　　　　　　　　　 　 　 ＼　　　　　13号の項目書くので予想以上に疲れました･･････
: : : : : : : :.._　　　　　　　　_　　　　　 ＼　　　　さて次回はいよいよ最終回！ お楽しみに！
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