群馬大学GA研究会 なんでもにっき

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東武30000系でPMSM試験開始

01_20111109191950.jpg



Presented by CHAKE...

※TOP画像のモデルにしてるのはこの車両です。










東武30000系については、
http://apg.blog3.fc2.com/blog-entry-562.htmlで説明済。



↑ の記事を書いたのが今年2月の事なんですが、これ以降この系列には実に様々な事象が発生しました










一部編成が東上線へと転属


02_20111109192947.jpg



これは上記記事でも触れてはいましたが・・・


本来地下鉄半蔵門線東急田園都市線乗り入れ用として東武本線(伊勢崎線 / 日光線)に配属されていた本形式。
肝心の乗り入れ運用は後輩の50050系に奪われ、殆どの編成は地上線専用車となっていました。

ならこれを活用してしまえと、東上線の8000系置き換え用に30000系が送られました。


2011年11月現在で、

31601+31401編成
31611+31411編成

の4編成20両が東上線へと送られています。



03_20111109203436.png



東上線での運用に当たり、中関に組み込まれるクハ36600形とクハ31400形の運転台を撤去

それぞれサハ36600形サハ31400形(※サハ・・・運転台を持たず、モーターも持たない車両の意)として中間車化されました。















運転台を東武初のグラスコックピットに交換


04_20111109204134.png



上記の10両編成化の際、残ったクハ31600形及びクハ34400形の運転台が交換されました。
何とそれは東武鉄道の車両初となるグラスコックピット

グラスコックピットはJRの車両では比較的普及が進んでいますが、私鉄ではまだ珍しい代物です。





05_20111109204714.jpg



ちなみにかつての運転台はこのタイプ。
速度計の他、電圧計等もアナログ計器でした。

画像を見比べると、パネル部分だけでなく、マスコン自体も交換された事が窺えます。
東上線の系列、50000系や9000系等と同じ物になったようです。



ちなみに、東武本線に残る30000系の運転台は今のところそのまま。

この改造は東上線への転属車に限られるようです。















永久磁石同期電動機(PMSM)の試験開始






これが今回の本題。
31602編成のモハ35602号車で試験が行われています。


PMSMは従来のVVVFインバータとは一味違った電動機。
これの搭載により、エネルギー効率の向上消費電力の節減保守コストの低減が図れるようです。

勿論デメリットが無い訳ではないのですが、最近は東京メトロが導入を進めています。



現時点でのPMSM搭載系列(試験車含む)は、

JR東日本E331系
東京メトロ01系
東京メトロ02系
東京メトロ15000系
東京メトロ16000系
東京メトロ1000系
東武30000系









従来の30000系の走行音はこんな感じでした。
かなり高い変調音が独特です。


従来車のモーターは日立製でしたが、交換されたPMSMも同じく日立製の模様。
日立製のPMSMは本形式が初搭載です。

※「日立製」という表記は今ひとつ信憑性に欠けるので、いったん訂正します。
音はメトロ16000系とほぼ変わらないので、「東芝製」とする向きもあるようです。



他のPMSM製造メーカーは、東芝と三菱電機。






















   / ̄ ̄\   <グラスコックピットにPMSM・・・
 /   _ノ  \  何か次系列で本採用しそうだな
 |    ( ●)(●)                ____
. |   ⌒(__人__)            /      \
  |     ` ⌒´ノ           /─    ─  \  <あぁ、間違い無いわ・・・・・・
.  |        }  \      / (●) (●)    \  東武はそのパターン多いからな
.  ヽ         }     \     |   (__人__)       |
   ヽ      ノ       \   \   ` ⌒´     _/ 
   /    く. \      \  ノ           \ 
   |     \  \    (⌒二                | 
    |    |ヽ、二⌒)、      \          |  |



個人的には再来年辺りには新車が来るんじゃないかな・・・と予想。
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